Коли муфта вантажівки щільно з'єднана, педаль значною мірою знаходиться, і між відокремленим важелем і нажимною пластиною зчеплення є зазор. Напірна пластина зчеплення має ефект затискання та пружини жовтого кольору, діастолічного та натискання на приводну пластину, дизельний двигун. за допомогою веденої пластини. Більший крутний момент, що передається зчепленням, полягає у більшій силі тертя кочення поверхні тертя веденого диска. Це пов'язано з розміром сили затиску між поверхнями тертя, розміром загальної площі тертя та характеристиками матеріалу. Для конструкції зчеплення вантажівки велике тертя кочення є постійною часу. Якщо крутний момент, що передається системою передачі, перевищує це встановлене значення, зчеплення буде відхилятися, тим самим впливаючи на захист від перенапруги. Коли муфта відокремлена, вам потрібно наступити на педаль зчеплення та очистити поверхню зазору відповідно до специфікацій опорного штока, відокремленої вилки та відокремленої втулки. Коли тиск рухається назад, між напірною пластиною зчеплення і веденою пластиною створюється зазор, крутний момент тертя розсіюється, а основна і приведена частини зчеплення відокремлюються, припиняючи передачу рушійної сили. Коли передається рушійна сила, педаль зчеплення повільно висувається. Під впливом затискання пружини притискна плита зчеплення рухається вперед і повільно затискає ведену пластину, а крутний момент тертя поступово збільшується. Коли притискна плита зчеплення та ведена пластина просто торкаються, момент тертя відносно малий, а основні та приводні частини зчеплення можуть обертатися з різними кроками, тобто зчеплення знаходиться у стані відхилення. Поряд із поступовим збільшенням сили затискання співвідношення швидкості основної та рухомої частин зчеплення також стає незмінним з кожним днем, аж до тісного з’єднання та припинення відхилення.
Дозвольте мені навчити вас регулювати зчеплення!
Спосіб перший, відрегулюйте поворотний важіль насоса асистента зчеплення збоку від коробки передач. Спосіб дуже простий. Спочатку ослабте фіксовану гайку викрутки важеля, а потім поверніть поворотний важіль (поворотний важіль - це тема після того, як фіксується гайка, що рухається, рухомий може обертати двигун і проти годинникової стрілки), див. щоб повернутися до положення нажимної пластини зчеплення, відчуйте, що є зазор, якщо ні, зменшіть поворотний шток. (Іноді, якщо немає можливості відрегулювати, є лише помічник регулювання. Як правило, чим більший зазор, тим нижче зчеплення, і чим менше зазор, тим вище зчеплення)
Спосіб другий, перенесення на головний циліндр, під педаллю зчеплення, коли метод роботи 1 відрегульований належним чином, якщо тестовий пробіг відчувається занадто високим або занадто низьким, ви можете спочатку перевірити, чи відрегульований головний циліндр. Те ж саме стосується головного циліндра. Поворотний важіль не високий, коли педаль не висока, і він також має нерухому гайку. Якщо його послабити, важіль можна скоротити або зменшити. Як правило, головний циліндр буде високим, коли ослабне зчеплення.
