Роль китайського тракторного паливного інжектора 14.1112010-01 МТЗ:
Паливний інжектор MTZ - це свого роду прецизійний пристрій з високою точністю обробки, який вимагає великого динамічного діапазону потоку, сильної здатності до боротьби з закупоркою та боротьби із забрудненням та хороших характеристик атомізації. Інжектор отримує сигнал імпульсу впорскування палива від ЕКЮ для точного контролю кількості впорскуваного палива.
Характеристики спрею інжектора включають розмір спрею, розподіл розпилення, напрямок пучка, діапазон і дифузійний конус Angle. Ці характеристики повинні відповідати вимогам системи згоряння дизельного двигуна, щоб зробити формування і спалювання суміші досконалими, а також отримати більш високу потужність і теплову ефективність.
14.1112010-01 Паливний інжектор є функціями:
Компонент системи вприскування дизельного палива, який атомізує паливо і розподіляє його в камеру згоряння, де його змішують з повітрям.
В основному він складається з інжектора і інжекторного корпусу, а його положення установки і кут на головці циліндра залежать від конструкції камери згоряння.
Паливні форсунки діляться на відкриті і закриті види. Відкритий інжектор має просту структуру, але погану атомізацію і рідко використовується. Закриті інжектори широко використовуються в різних дизельних двигунах. Дизельний двигун всмоктує чисте повітря під час його впускного удару. В кінці обведення стиснення,
Дизельне масло підвищує тиск масла до більш ніж 100 МПа через інжекторний насос, а потім вводиться в циліндр через інжектор. За дуже короткий час його змішують зі стисненим високотемпературним повітрям, утворюючи горючу суміш. Завдяки високому коефіцієнту стиснення дизельного двигуна (як правило, 16-22) тиск повітря в циліндрі в кінці стиснення може досягати 3,5-4,5 мпа, а температура до 750-1000К (при цьому тиск суміші бензинового двигуна в цей час складе 0,6-1,2 мпа, а температура 600-700К), що набагато вище температури згоряння дизельного палива. Таким чином, після введення в циліндр дизель буде спонтанно запалюватися відразу після змішування з повітрям протягом короткого часу. Тиск повітря в циліндрі швидко підвищується до 6-9мпа і температура підвищується до 2000-2500К. Під тиском газу високого тиску поршень рухається вниз і приводить колінчастий вал для обертання для роботи, а відпрацьований газ також скидається в атмосферу через вихлопну трубу.
Звичайні дизельні двигуни приводяться за допомогою розподільного валу двигуна, за допомогою масляного насоса високого тиску в камеру циліндра дизельного масла. Такий спосіб подачі масла повинен змінюватися зі зміною швидкості двигуна, і не може досягти кращої подачі масла на різних швидкостях.
Загальна система подачі нафти для впорскування залізниць складається з нафтового насоса високого тиску, труби постачання нафти, паливного інжектора, електронного блоку управління (ЕКУ) та деяких датчиків тиску трубопроводу. Кожен паливний інжектор в системі підключений до труби постачання нафти через власну нафтову трубу високого тиску, а громадська труба подачі нафти відіграє роль зберігання гідравлічного тиску на тракторному паливному інжекторі. Під час експлуатації нафтовий насос високого тиску доставляє паливо в трубу подачі нафти з високим тиском, а масляний насос високого тиску, датчик тиску і ЕКЮ утворюють замкнуту операцію для реалізації точного контролю тиску масла в трубі подачі нафти, повністю змінюючи явище, що тиск подачі масла змінюється зі швидкістю двигуна.
Популярні Мітки: Запчастини трактора МТЗ 14.1112010-01 паливний форсуктор, Китай, постачальники, виробники, завод, ціна
